ベンリィ110プロ　レポート

2016年6月30日木曜日

エンジン

エンジンレポート
　
　☆　走行して気付いたのですが、スタートダッシュは５０ｃｃに
　　　比べてとても良い物があると思うのですが、上り坂の途中で
　　　一度アクセルを緩めるてから、直ぐにアクセルを開けると
　　　とてつもなく遅い吹け上がり方で、とても１１０ccのパワー
　　　が感じられませんでした。
　　　　そこで、ピストンを交換し、圧縮を上げてトルクアップを
　　　　図ることにしました。

　　
　　　　　左が１１０ｃｃのノーマル、右が今度交換したピストンです。
　　　　　ノーマルに比べ右の方がピストンヘッドが盛り上がっていて
　　　　　圧縮が上がりトルクアップが期待出ると思います。

　　※　１　その後のレポートは後ほど報告します。
　　　　　　ピストンの交換方法の画像も徐々に掲載していきます。
　　　　　　（ご質問等があればコメント頂ければお答えします。）

　　◎　　部品交換後２００ｋｍ走行のレポート。（2016/7/20)

　　　　　・　トルクアップは思ってた以上に良かったです。
　　　　　　　　（坂道の途中でアクセルを戻しても問題なし。）

　　　　　・　少し駆動系のセッティングを変えました。

　　　　　　　●　ウェイトローラーの変更
　　　　　　　　　　以前は、WRを１０ｇ（３個）にしていましたが、
　　　　　　　　　　１２ｇ（３個）に交換。(残りの３個はノーマル使用）

　　　　　　　●　クラッチセンタースプリングの変更
　　　　　　　　　　ノーマルより少し硬いのに交換。

　　※　２　交換後のレポートです。
　　　　　　　以前起きていた坂道でのトルクの弱さが解決しました。
　　　　　　　トルクアップしたのでウェイトローラーも少し重たいものに
　　　　　　　交換でき、中速域でのモタツキも解消しました。
　　　　　　　アクセルの、ON・OFFの時のキレが悪く（ノーマルの時も）
　　　　　　　感じていたのですが、今回トルクUp出来たのでクラッチ
　　　　　　　センタースプリングを交換することで、アクセルのON/OFF
　　　　　　　の反応もスムーズになり大変乗りやすくなりました。

2016年6月14日火曜日

ACジェネレータ

ACジェネレータ
　
　意外と見逃してしまう大事な部分です、走行距離に応じて点検が
　必要です。

・　必要な工具です。
　　　・　プラスドライバー
　　　・　８ｍｍのT型レンチ
　　　・　１０ｍｍのT型レンチ
　　　・　インパクトドライバー
　　　・　１４ｍｍのボックス
　　　・　フライホイールプーラー
　　　　マフラーを外さなくても出来ますが
　　　　８ｍｍの片口メガネが必要です。

・　赤丸部分のネジを外す
　　　　　　　プラスネジは問題なく外れますが
　　　　　　　８ｍｍのボルト２本の下の部分は
　　　　　　　メガネでないと外しにくいです。

・　フライホイールに付いているファンを
　　　　　　１０ｍｍのT型レンチで外します。

　・　フライホイールのセンターナットを
　　　　　　　インパクトドライバーで外します。
　　　　　・　インパクトレンチがない場合の
　　　　　　　工具は後で紹介します。

・　フライホイールプーラーでフライホイール
　　　　　　を外します。

　・　外してみるとナントすごいホコリゴミが
　　　　　　沢山付着していました。
　　　　　　そのまま使用し続けるとエンジンの
　　　　　　始動不良や充電不良を起こします。
　　　　　　（この画像は約１１０００ｋｍ走行車）

　・　コイル部分もホコリなどが付着してい
　　　　　　いますのでこの部分も掃除をして下さい。

・　掃除後の画像です・

　　　　・　掃除後の画像です。

　　　　◎　後は組み付けるだけです。

　　　　★　　これで暫くは安心して走行できます。

2016年5月31日火曜日

タイヤ交換レポート

タイヤ交換レポート

リヤ編

　　　

・　１４ｍｍ頭のボルトを緩めておきます。　　

・　フェンダーを止めている１０ｍｍ頭のボルトを
　　　　取り外す。

　　・　次に、少し見にくいですがエキゾーストパイプ
　　　　の付け根の１０ｍｍの袋ナットを取り外す。

　　・　その後、先ほど緩めておいた１４ｍｍのボルトを
　　　　取り外す。そうするとマフラーが外せます。

・　マフラーを取り外すのに使った工具です。

　　　　１４ｍｍのT型レンチ
　　　　１０ｍｍのT型レンチ
　　　　１０ｍｍのソケット
　　　　小型のラチェット
　　　　エクステンションバー

　　画像を撮り忘れて載せることができませんが、この後ホイールのセンターのナット
　　を取り外します。　私の場合はインパクトドライバーを使いました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　（２４ｍｍのインパクトソケット使用）
　　
　　インパクトレンチがない場合は、２４ｍｍのメガネ、ボックスで、メインスタンド
　　を立ててブレーキのロック機能を使って緩めます。
　　
　　◎　私がベストの方法だと思うのは、サイドスタンド、ロック機能を使い
　　　　２４ｍｍのメガネレンチを使い、センターにはめ足で飛び出さないように抑えて
　　　　ハンマー等で（少し大きめのハンマー）もちろん緩める方向に、叩く。少し緩んだら
　　　　センタースタンドを立てホイルナットを取り外す。

・　ビートブレーカーでタイヤのビート部分を
　　　　　落としこむ、もちろん両面です。

・　レバー（黒の）を入れて、タイヤを起こし、
　　　　赤いレバーを少しずつずらしてタイヤを
　　　　起こしていきます。
　　　　ここでポイントですがいっぺんに大きくずれた
　　　　位置を起こそうとしないこと。

・　それが終わると、次は反対側からレバーを
　　　　　　　押し込みます。

・　レバーをこじて画像の様な状態にします。

　　　　　　　・　赤丸の部分をプラスチックハンマーで
　　　　　　　　　叩いて外していきます。
　　　　　　　　　（プラスチックハンマーも少し大きめが
　　　　　　　　　　良いと思います。）

タイヤの組み込み

・　タイヤのビートクリーム（タイヤ用）を塗り
　　回転方向を間違えないように、ホイールの
　　上に重ねてみる。

・　タイヤを立て、画像のようにホイールを押し
　　　　　　　こむようします。

・　次に、寝かせて白丸部分を手で押さえながら
　　　赤丸の部分をプラスチックハンマーで
　　　叩いて入れていきます。

・　次に、もう片面です
　　　画像のように一本のタイヤレバーを掛けて
　　　少しタイヤをはめていきます。

・　もう一本のタイヤレバーで左右に少しずつずらし
　　　タイヤを入れていきます、ここで焦って多くずらし
　　　て入れていかないことがコツです。

・　ここまで来たらもう少しです、ここで注意ですが
　　　白丸の部分を足でしっかり押しておくことです
　　　そして、赤丸部分にレバーを入れこじると
　　　タイヤがはまります。

　　　後はコンプレッサーを使いエアーを入れたら
　　　終わりです、その後車体に組み付ければ
　　　終了です。

・　タイヤ交換に使った工具です
　　　
　　・　プラスチックハンマー
　　・　ムシ抜き
　　・　タイヤレバー　２本
　　・　ビートクリーム　
　　・　コンプレッサー
　　・　タイヤゲージ

・　ビートブレーカー　（￥３０００　前後）
　　（アストロプロダクツの通販で購入しました）

2016年5月26日木曜日

ブレーキ

ブレーキレポート
　　（ブレーキに少し不満があるので改良してみました。）　　

　前輪

　ブレーキシュを画像のものと交換。

　　・　純正の幅が２５ｍｍの物をWIDEの３０ｍｍに
　　　　変更、すこし走行の後当たり面を修正。
　　　　　（YS PARTS で販売されています）

　　・　スプリングが少し硬いのでノーマルを使用。
　　　　　（付属で付いているスプリングだと固くて
　　　　　　握るときに余分な力が必要、好みですが？）

ブレーキアームを交換

　　・　少し見にくいかもしれませんが、上に重ねて
　　　　いるのがノーマルで下の部品が、カブ９０の
　　　　ブレーキアームです　（５ｍｍほど長いです）
　　
　　・　ブレーキレバーのストロークが少し多くなり
　　　　ましたが問題のない範囲です。

　　　　　　　　　結果　　ブレーキの聞き具合も数段良くなり、握る力も軽くて済むので
　　　　　　　　　　　　　　　　とても楽になりました。

後輪
　　　　
　　　　前輪と同じようにブレーキシュを、YS PARTS のものに交換スプリングは付属の
　　　　物をそのまま利用。同じく、すこし走行の後に当たり面を修正。
　　　　とても良く止まるようになりました。

2016年5月24日火曜日

タイヤレポート

タイヤレポート
　　　
　　　（一日に仕事として（雨の日も）約５０ｋｍ（月/１５００ｋｍ）走行するので
　　　　コストパフォーマンスがとても大事です。）
　　　　まずは、リヤタイヤをリポートしてみました。
　　

１回目

「IRC MB47 110/80-10 58J」

評価　良くもなく悪くもなくという感じですが、
　　　　少し減ってくるとよく滑る感じです。
使用限度は　３５００ｋｍぐらいでした。
価格は　　４５００円前後

２回目

「デュロー　DM1092A 110/80-10 58M」
　
評価　　グリップ力はなかなか良く、少し位
　　　　　　摩耗していても、雨の日でも問題なく
　　　　　　グリップし安全に走行できます。
　使用限度　　２８００ｋｍ位です。（少し摩耗が早い）
　価格は　　　４０００円前後

３回目　

　「ミシュラン　CITYGRIP 120/70-10 M/C54L」

　評価　　グリップ力は良し、雨の日でも安心走行
　　　　　　できます。（少し外径が小さくなります。）
　使用限度　　３８００ｋｍ走行で交換。（まだ走行可能です。）
　価格は　　　６０００円前後
タイヤの腰が柔らかいので荷物を積んだ時は潰れる感じがします。

4回目

　「デューロ　DM1017　130/70－10　62L」

評価　　グリップ力は良し、雨の日でも問題なく走行できます荷重表示が62Lなので少し硬い感じがします、少し空気圧を減らせば問題ないです現在は、このタイヤに落ち着いています。価格もリーズナブルでいいですよ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　価格　２９８０円
　　　　　　　　　　　　　　　　　（楽天のタイヤパーツセンターで購入しました。）

2016年5月19日木曜日

駆動系（Ⅰ）　ウェイトローラー

１）　ウエイトローラー交換
　　　　　配達業務で坂道が多いためスタートダッシュが必要でウェイトローラ
　　　　　　　　を軽いものに変えてみました。

　　　キックペダルを外す。　
　　　　　　　　　（１２mmのめがねレンチを使用）
　　　
　　　ソケットボルト３本を取り外し、L、クランクケースカバー
　　　　ガードを取り外す。
　　　　　　　　　（５mmのソケットレンチを使用）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　L、クランクケースカバーからエアーダクトカバー取り外す。　　　　　画像左部分の中央２本。　　　　　　　　　　　　　　　　　（８mmのT型レンチ使用）

　ドライブプーリーセンターの２２mmナットを取り外す。
　　　　　（２２mmボックスとインパクトレンチを使用）

　　　ムーバブルドライブフェースを取り外し、中の
　　　　ウェイトローラーを（画像丸印）３個を交換。
　（１０gのものに交換）　標準は１５ｇ

　　　今回使用したのはデイトナウェイトローラーで
　　　　１８×１４の１０ｇのものを使用

　　結果報告　
　　　スタートダッシュはとても良くなりましたが、中速域でタイムラグが出ます。
　　　　もう少し重いウェイトローラーの方が良いかもしれません。後は好みで
　　　　いろいろ試してみます。