駆動系（Ⅶ）クラッチシュー交換レポート

駆動系（Ⅶ）
　クラッチシュー交換レポート

　・　長く乗っていると気づかないものですが、始動した後のスタートを
　　　する時の走り出しが悪くなってしまっていることがあります。
　　　そこでクラッチシューを点検、摩耗が進んでいれば交換して下さい。

　　

　クラッチアウターを外し、センターナットを
　外します。
　工具は３９ｍｍです、

　この様に分解します。

　クラッチシューのついてる部品を反対向きに
　返してみると、クリップが３箇所あります。
　マイナスドライバーで外して下さい。

　外した画像です。

　次にシュースプリングをマイナスドライバー
　などで、取り外します。

　外した画像です。

　クラッチシューを本体から取り外します。
　

　これが取り外したクラッチシューです、
　走行距離は、24500Kmです新品の部品と
　比べてみた所３分の２位摩耗していました
　まだ暫くは乗れるのですが交換しておきます
　外した部品は予備に置いておきます。







追加情報です。
ベンリィ50プロの、32000Km走行のクラッチシューの状態です。
　

もう限界で、アルミの部分が少しコスれています,この状態でしたら、アクセルを開けても滑って走り出さない現象が起きます。

駆動系 （Ⅵ） ドリブンプーリ

駆動系 （Ⅵ） ドリブンプーリ

　ドリブンプーリについてレポートします。

　　◎　アクセルを開けて、走行していると少し待ち時間が生じると
　　　　　言うことを感じたことはありませんか？。
　　　　　そこで今回は、このような対策をしてみました。

　・　ドリブンプーリのセンターナットを
　　　取り外す。

・　スプリングシート [1] 、
　　フェーススプリング [2] を
　　ドリブンフェースから取り外す。

　・　シールカラー [1] をドリブン
　　　プーリから取り外す。

　・　少し硬い場合は、 （－）ドライバ
　　　ーでシールカラーの下の羽根
　　　部分をこじて下さい。

　・　ガイドピン [1] ３個を外し、ドリブン
　　　フェース [2] を取り外す。

　　　　　・　外した部品を溝を見てみると、くの字に
　　　　　　　なっています、画像の赤丸の凸部分を
　　　　　　　少しだけヤスリ等で削って下さい。
　　　　　　　削りすぎると、遊びが多くなり、ガタツキ
　　　　　　　が出ます。
　　　　　　　材質は硬いので、ダイヤモンドの付いた
　　　　　　　ヤスリを使用。

　　　　　・　各部のグリスアップも忘れないように
　　　　　　　組み付けて下さい。



　　　※　これで、低速から高速までスムーズに走行できるように
　　　　　　なりました。

駆動系 （Ⅴ） ドリブンフェイススプリング

５）  ドリブンフェイススプリング交換

　　　　ドリブンフェイススプリングについては、ピストンを交換し、
　　　　パワーアップしたのでノーマルでは柔らかく感じていました。
　　　
　　　　そこで！！

　　・　二枚の画像の左のスプリングが、今回新しく入れ替えた
　　　　スプリングです。

　　・　純正部品で、リード１１０の物を使用。

　　・　ノーマルの状態では、アクセルを戻したときにベルトに
　　　　掛かる力が弱くて、ウェイトローラーが上に上がったまま
　　　　なかなか降りてこないという症状で、直ぐにアクセルを
　　　　開けてもタイムロス（少し待ち時間）が生じます、
　　　　スプリングを交換してからタイムロスも解消し乗りやすく
　　　　なりました。

　・　画像の様な工具を使用　
　　　　　　３９ｍｍの物を使用。

　・　キジマから販売されています。

　・　緩めるときの注意です、センターナット
　　　の回りを押さえておかないと、ナットが
　　　外れる時にクラッチ部品の部分が
　　　飛び上がります。

　・　分解した画像です、後は
　　　スプリングを交換し組み付け
　　　て下さい。

　・　分解したついでに矢印部分の
　　　ベアリングのグリスアップを必ず
　　　して下さい。

駆動系 （Ⅳ） ドライブベルト

４）  ドライブベルト交換

　　消耗品で、重要な部品の一つのドライブベルトについて。

　・　左の画像は、１２０００ｋｍ走行のドライブ
　　　ベルトの状態です、少しひび割れの症状が
　　　出てきています、まだ使用可能ですが、
　　　念のために交換します。

　・　アクセル 「ON」・「OFF」 の時にベルトが
　　　あばれウェイトローラなどの異音が発生
　　　するようになります。

　・　２００００ｋｍで切れた事例もあります。

　・　画像は、新品の部品です。部品番号
　　　が読み取れると思いますので、この
　　　番号で注文して購入して下さい。











　　※　機会と資金があれば外品の強化ベルトをテストしてみたいと
　　　　　思います。

駆動系（Ⅲ） ドライブフェイス

３）  ドライブフェイス交換

　私の乗っているベンリィ１１０プロの走行距離は２４４００ｋｍです。
　　ドライブフェイスの画像です。

　　　・　２００００ｋｍ走行後の画像です。

　　　　・　かなり中間部分がすり減っています

　　　　・　この様に摩耗してしまうとスタートが
　　　　　　悪くスピードも出なくなります。

　　　・　これが新品の画像です。

　　・　全然違いますね。

　　・　交換してからはスムーズにスタート
　　　　し最高速が出るまでの時間が短く
　　　　なりました。

駆動系（Ⅱ） プーリーボス

２）　プーリーボス交換


　今回はプーリーボスを交換してみました。
　　ノーマルは寸法が、内径１５ｍｍ、外径２２ｍｍ、全長３９ｍｍです。

　　・　株 キタコさんから販売されている
　　　　プーリーボスを購入しました。

　　・　シムが付いているので細かいセッティング
　　　　が可能になります。

　　・　取り付け説明書がついていて
　　　　シムの入れる場所なども丁寧に
　　　　書かれています。










※　スピードか、スタートを重視するかの重要な部品です、購入して損の
　　　無い部品です。

　　◎　分解方法は、ウェイトローラー交換ページを参考に、

駆動系（Ⅰ） ウェイトローラー

１）　ウエイトローラー交換
　　　　　配達業務で坂道が多いためスタートダッシュが必要でウェイトローラ 
　　　　　　　　を軽いものに変えてみました。 
  

 　　　キックペダルを外す。　
　　　　　　　　　（１２mmのめがねレンチを使用）
　　　
　　　 ソケットボルト３本を取り外し、L、クランクケースカバー
　　　　ガードを取り外す。
　　　　　　　　　（５mmのソケットレンチを使用）



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　L、クランクケースカバーからエアーダクトカバー取り外す。　　　　　画像左部分の中央２本。　　　　　　　　　　　　　　　　　（８mmのT型レンチ使用）

     　ドライブプーリーセンターの２２mmナットを取り外す。
　　　　　（２２mmボックスとインパクトレンチを使用）

　　　ムーバブルドライブフェースを取り外し、中の
　　　　ウェイトローラーを（画像丸印）３個を交換。
         　（１０gのものに交換）　標準は１５ｇ
      
　　　今回使用したのはデイトナウェイトローラーで
　　　　１８×１４の１０ｇのものを使用



　　結果報告　
　　　スタートダッシュはとても良くなりましたが、中速域でタイムラグが出ます。
　　　　もう少し重いウェイトローラーの方が良いかもしれません。後は好みで
　　　　いろいろ試してみます。

 今回使用した工具です、
・　１２mmの片口レンチ
・　５mmのソケットレンチ
・　８mmのT型レンチ
・　２２mmのボックス（インパクト取付用）
・　マキタのインパクトレンチ

インパクトレンチ以外に専用工具としてHONDA系
ドライブフェイスプーリーという工具が￥２，０００
程度で売られています、それと２２mmのボックスレンチ
があれば作業ができます。