☆ 走行して気付いたのですが、スタートダッシュは５０ｃｃに
比べてとても良い物があると思うのですが、上り坂の途中で
一度アクセルを緩めるてから、直ぐにアクセルを開けると
とてつもなく遅い吹け上がり方で、とても１１０ccのパワー
が感じられませんでした。
そこで、ピストンを交換し、圧縮を上げてトルクアップを
図ることにしました。
左が１１０ｃｃのノーマル、右が今度交換したピストンです。
ノーマルに比べ右の方がピストンヘッドが盛り上がっていて
圧縮が上がりトルクアップが期待出ると思います。
※ １ その後のレポートは後ほど報告します。
ピストンの交換方法の画像も徐々に掲載していきます。
（ご質問等があればコメント頂ければお答えします。）
◎ 部品交換後２００ｋｍ走行のレポート。（2016/7/20)
・ トルクアップは思ってた以上に良かったです。
（坂道の途中でアクセルを戻しても問題なし。）
・ 少し駆動系のセッティングを変えました。
● ウェイトローラーの変更
以前は、WRを１０ｇ（３個）にしていましたが、
１２ｇ（３個）に交換。(残りの３個はノーマル使用）
● クラッチセンタースプリングの変更
ノーマルより少し硬いのに交換。
※ ２ 交換後のレポートです。
以前起きていた坂道でのトルクの弱さが解決しました。
トルクアップしたのでウェイトローラーも少し重たいものに
交換でき、中速域でのモタツキも解消しました。
アクセルの、ON・OFFの時のキレが悪く（ノーマルの時も）
感じていたのですが、今回トルクUp出来たのでクラッチ
センタースプリングを交換することで、アクセルのON/OFF
の反応もスムーズになり大変乗りやすくなりました。
